Europas Markt für Elektroautos erreichte im vergangenen Jahr einen neuen Höchststand: Vollelektrische Fahrzeuge machten fast jedes fünfte neu verkaufte Auto aus und hatten einen Anteil von 19 Prozent an den Neuzulassungen in Europa, 4 Prozentpunkte mehr als 2024. Und: Trotz politischer und wirtschaftlicher Unsicherheit markierte 2025 das stärkste Wachstum im Jahresvergleich seit 2021.
Diese Expansion war auch der Haupttreiber für sinkende durchschnittliche CO₂-Emissionen bei Neuzulassungen und brachte die Autohersteller deutlich näher an ihre nächsten regulatorischen Ziele für die Einhaltungsperiode 2025 bis 2027. Insgesamt wuchs der europäische Automarkt um 2,2 Prozent im Vergleich zu 2024 und erreichte etwa 11 Millionen Einheiten, davon mehr als 2 Millionen batterieelektrisch. Die Zulassungen batterieelektrischer Autos stiegen 2025 um etwa 31 Prozent im Vergleich zu 2024.
„Die Daten von 2025 zeigen, dass sich Europas Automarkt weiterhin zügig elektrifiziert, selbst inmitten regulatorischer und geopolitischer Unsicherheiten“, erklärt Sonsoles Díaz, Senior Researcher beim ICCT. „Elektroautos sind kein Nischensegment mehr, und die Verbraucher reagieren auf das Marktangebot – ihr Marktanteil ist um 4 Punkte gestiegen, während der Anteil von Verbrennungsmotoren um 10 Punkte gesunken ist.“
Im Laufe des vergangenen Jahres erlebte Europa intensive politische Debatten über das Tempo des Übergangs zur Elektromobilität, angetrieben durch wirtschaftlichen Druck, Zolldrohungen und steigende internationale Konkurrenz im Automobilsektor. Bereits Anfang 2025 führte die Europäische Union zusätzliche regulatorische Flexibilität ein, die es Autoherstellern ermöglicht, ihre Flottenemissionen über eine längere Einhaltungsperiode (2025-2027) zu mitteln, wodurch der kurzfristige Druck effektiv gemildert und das Ziel für 2025 um zwei Jahre verschoben wurde.
Obwohl diese Änderung die Verbreitung von Elektroautos mutmaßlich verlangsamte, wuchs der Markt weiter, vor allem zum Jahresende hin. Batterieelektrische und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge erreichten 2025 zusammen einen kombinierten Marktanteil von 28 Prozent – ein Anstieg um 6 Prozentpunkte im Vergleich zu 2024. Im gleichen Zeitraum verloren konventionelle Benziner und Diesel 10 Prozentpunkte Marktanteil, während Voll- und Mild-Hybride 3 Prozentpunkte gewannen.
„Die größere Flexibilität bei der Einhaltung verringerte wahrscheinlich den Anreiz für Autohersteller, die Einführung erschwinglicherer und attraktiverer Elektromodelle zu beschleunigen“, kommentiert Peter Mock, Direktor des ICCT Europe. „Besonders während der ersten Hälfte 2025, während eine Lockerung des Ziels politisch diskutiert wurde, erwies sich die Verbreitung von Elektroautos als langsam. Dies verdeutlicht die Bedeutung regulatorischer Sicherheit für langfristige Investitionsentscheidungen und die Verfügbarkeit von E-Autos auf dem Markt.“
Autohersteller schließen ihre CO₂-Lücken
Um ihre CO₂-Ziele für 2025-2027 zu erreichen, dürfen Autohersteller ihre Emissionen durch Pooling-Vereinbarungen kombinieren und Einhaltungsgutschriften nutzen. Unter Berücksichtigung dieser Flexibilitäten erreichten die Hersteller-Pools 2025 im Durchschnitt 97g CO₂/km, und sind somit nur 4 Gramm von ihrem durchschnittlichen Ziel für die Periode 2025-2027 entfernt.
Steigende Elektroauto-Verkäufe sind der Hauptfaktor hinter diesem schnellen Aufholen von einer 10 g/km-Lücke zu Jahresbeginn, was die Wirksamkeit der EU-Emissionsvorschriften bei der Steuerung der Marktergebnisse unterstreicht. Europas fünf größte Autohersteller-Gruppen nach Verkaufsvolumen – Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis und Renault – erhöhten alle ihre E-Auto-Marktanteile 2025, wobei die stärksten Zuwächse vom Volkswagen-Konzern kamen (+7 Prozentpunkte), gefolgt von den Renault- und BMW-Gruppen, die jeweils 5 Prozentpunkte gewannen. Stellantis und Mercedes-Benz stiegen um 3 bzw. 0,4 Punkte.
Die Pools von BMW und Mercedes-Benz erfüllen ihre durchschnittlichen Ziele bereits und übertreffen diese zwei Jahre vor dem Termin. Ausgerechnet also jene beiden Hersteller, deren CEOs mit am lautesten ein Aufweichen der CO₂-Ziele der EU gefordert hatten. Der Volkswagen-Pool bleibt zwar am weitesten von seinem Ziel entfernt, mit 8 g CO₂/km über dem Ziel, aber sein starkes Wachstum bei Elektroautos im vergangenen Jahr half, die Lücke im Laufe des Jahres um etwa 9 g CO₂/km zu reduzieren. Der Renault-Pool und der Tesla-Pool (der Stellantis einschließt) liegen beide nur 3 g CO₂/km von ihren Zielen entfernt.
„Die Daten bestätigen, dass Europas größte Autohersteller auf einem glaubwürdigen Weg zur Einhaltung sind. Mercedes und BMW sind bereits angekommen, während andere die Lücke dank beschleunigter Elektroverkäufe schnell schließen. Die erwartete Markteinführung neuer, erschwinglicherer Elektroauto-Modelle in diesem Jahr und frühere Strategien der Hersteller zeigen, dass die nächsten Ziele erreichbar sind, wenn der Regulierungsrahmen stabil bleibt“, sagt Mock.
Elektrifizierung schreitet in ganz Europa voran
Die Elektrifizierung des Pkw-Marktes schreitet in allen Regionen Europas voran. Die nordischen Länder und die Niederlande haben bereits einen Elektro-Marktanteil von 50 Prozent überschritten, größtenteils durch batterieelektrische Autos angetrieben. Unter Europas größten Märkten erreichten Deutschland und Frankreich einen kombinierten Marktanteil von batterieelektrischen und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen von 30 Prozent bzw. 27 Prozent, während Italien und Spanien mit 12 Prozent bzw. 20 Prozent aufholen.
Mehrere kleinere Märkte liegen bereits über dem europäischen Durchschnitt von 19 Prozent E-Auto-Marktanteil, darunter Belgien (34 Prozent), Luxemburg (27 Prozent), Portugal (23 Prozent) und Österreich (21 Prozent). Spanien, Italien und Polen blieben 2025 unter einem batterieelektrischen Marktanteil von 10 Prozent, verzeichneten aber im Vergleich zu 2024 ein starkes Wachstum bei den Zulassungsvolumen, mit Anstiegen von 77 Prozent, 46 Prozent bzw. 163 Prozent.
Mit Blick auf globale Trends wächst Europas Elektroauto-Markt zwar weiterhin stetig, aber mehrere Schwellenländer überholen ihn zunehmend. Zwischen Januar und November erreichten oder überstiegen die Marktanteile batterieelektrischer Fahrzeuge Europas Durchschnitt in Vietnam (44 Prozent) und in Thailand (25 Prozent). Im gleichen Zeitraum erreichte China einen batterieelektrischen Marktdurchschnitt von 35 Prozent. Das Vereinigte Königreich schloss das Jahr ebenfalls über Europas Durchschnitt mit einem Marktanteil von 23 Prozent ab.
„Die Leistung der Schwellenmärkte im Vergleich zu Europa bietet eine entscheidende Benchmark für das Verständnis des tatsächlichen Tempos der globalen Transformation und zeigt, wie schnell die Verbreitung von Elektroautos skalieren kann. Jede Verlangsamung in Europa würde riskieren, in einer kritischen Phase des Übergangs zurückzufallen, gerade wenn europäische Autohersteller stärker lokal und auf Exportmärkten konkurrieren müssen“, sagte Michelle Monteforte, Co-Autorin des ICCT-Marktmonitors.
Während die Elektrifizierung von Autos voranschreitet, überholt der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur in Europa weiterhin das Tempo der Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Ende 2025 zählte Europa fast 1,14 Millionen öffentliche Ladepunkte, mehr als viermal so viele wie die etwa 241.000 im Jahr 2020.
Quelle: ICCT – Pressemitteilung vom 26.01.2026
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