Toyota Mirai Concept: Hinterradantrieb, größere Wasserstofftanks & mehr Reichweite

Ich bin in den 1980er Jahren ein erstes E-Auto gefahren, einen Golf 2. Coole Sache, leider im Nirvana verschwunden, da es keine Verrückten gab, die ein solches AUto fahren geschweige kaufen wollten, faktisch unbezahlbar und Ladezeiten um 12 Stunden für knapp 100km Reichweite.
Wir werden mal sehen, wie die Lage in 10 Jahren aussieht beim Thema H2.
Ja, ich könnte mir ein aktuelles E-Auto vorstellen, aber ich bin Berufsfahrer und viel auf der Autobahn unterwegs. Ja, es mag sein, dass man in der Freizeit mal 30-40 min. Pause einlegen kann, um das Fahrzeug zu laden, aber beruflich indiskutabel. Und aktuell gibt es mehr Anbieter/Ladekarten/Zahlsysteme/Tarife als es Ladesäule gibt.
Wer das Thema Ionity verfolgt mit aktuell 0,7 EUR/kWh (macht rund 150 EUR für eine Ladung mit 600km Reichweite…) und dies mit den aktuellen H2 Preisen von 10,- EUR/kg bei Verbräuchen von real 1kg/100km => 60,- EUR für eine Business Strecke von genannten 600km.
Also bitte keine unrealistischen Vergleiche aufstellen, bei denen von Idealbedingungen ausgegangen wird. Privat kann ich mir den Luxus erlauben, eine Ladestationsroute mit möglichst güntigen Routen vorab zu ermitteln. Auf Kundentour stiege ich ein, fahre los und tanke, wenn nötig. Und H2 kostet überall gleich!!

Wasserstoff aus Gas herzustellen ist natürlich schwachsinnig. Meiner Meinung nach und aktuellem Stand wird bei weiterem Ausbau der erneuerbaren Energien aber ein Stromspeicher benötigt, um die Überschüsse z.B. aus Windenergie irgendwo zu lagern/speichern, so dass nicht ständig die Windkraftanlagen heruntergefahren werden müssen. Alleine im 1Q/2019 wurden 3,2 Mrd. kWh „in den Wind geschossen“, siehe
https://www.pv-magazine.de/2019/08/08/power-to-gas-kann-abregelung-von-windparks-deutlich-verringern/

Weiterhin könnten in ein paar Jahren – wenn sich die Nationen in den Krisengebieten im mittleren Osten und Afrika besinnen – Solarparks in den heißen Regionen entstehen, welche statt Öl- Wasserstofftanker nach Europa schicken, wenngleich die mit Schweröl fahren.
Aber wer dies als Argument gegen den H2-Transport anbringt, möge bitte in Zukunft auf Kaffee, Bananen, Mango, oder neuseeländische Äpfel etc. verzichten, da diese Produkte – wie tausend weitere Produkte – ebenfalls per Frachtschiff mit Schweröl nach Europa gekarrt werden.

Das Akkurecycling ist längst gelöst. Es fehlen nur ausreichende Mengen an defeketen Akkus um das im Moment im großen Stil aufziehen zu können. Denn – im Gegensatz zu den haltlosen Behauptungen der ewig gestrigen – sind die Akkus nach 8 Jahren eben nicht defekt und nicht mehr zu gebrauchen sondern werden, falls sie wirklich nicht mehr im Auto zu gebrauchen sind, in Stationären Energiespeichern weiterverwendet.

Tja, nur deshalb, für gerade eine ganz kleine Gesellschaft die den Mirai haben wollen, wird er von Toyota gebaut. Lediglich um diese als Kunden zu behalten und dass sie nachher bei denen wieder ein massentaugliches wirtschaftliches Auto kaufen. Die geringen Vorteile bei der Speicherung von H2 und evtl. für den Schwerverkehr wo die Batterien zu schwer sind (noch), ist dies ,aus den so zahlreich bestens bekannten Gründen, nichts für Autos. Aber es gab auch früher schon so Verrückte die den Wankelmotor gekauft haben…..

Der Braunkohleanteil im BEV-Strom und das völlig ungelöste Akkurecycling wird natürlich nicht erwähnt und was Dekarbonisierung und H2-Speicher für grünen Strom ist, auch nicht. Geht es den beim Wasserstoff und den Brennstoffzellen überhaupt um Autos alleine?

Wasserstoff benötigt mind. 3x soviel Energie in der Erzeugung und Umwandlung wie ein reine E-Auto mit Akku. Wenn die E-Auto-Gegner schon immer argumentieren man könnte wegen der benötigten Strommengen nicht elektrisch fahren, wie soll denn das dann mit Wasserstoff funktionieren. Zusätzlich muss Wasserstoff transportiert werden was auch wieder Energie kostet und das Straßennetz belastet.
Desweiteren werden für Brennstoffzellen Rohstoffe wie Platin benötigt, die nicht gerade billig sind und sich zudem auswaschen. Eine Brennstoffzelle hat dadurch garantiert nur eine begrenzte Lebensdauer.
Soviel zum Thema reelle Zukunft der Brennstoffzelle im Individualverkehr.

Wie bereits in vorherigen Diskussionen erwähnt kann Wasserstoff per Elektrolyse hergestellt werden. Dazu benötigt man nur Wasser und Strom, zb. hätte man mit dem Strom von Windrädern im Norden den man nicht abnehmen konnte im Jahr 2017, soviel Wasserstoff Co2 neutral herstellen können , um 16000 Busse ein Jahr lang zu betreiben. Mehre Bundesländer im Norden setzen verstärkt auf Wasserstoff.
Das kann man jeder Zeit nachlesen, auch bei Brennstoffzellen und Wasserstoff hat sich viel getan.

Ich weiß nicht war es 2012 oder 14 da sah ich in Genf einen Mirai Concept seit dem hat sich ein bisschen was am aussehen und vielleicht an der Technik getan, aber er ist noch immer ein Conceptauto in Kleinserie. Vollkommen uninteressant, besonders wenn man die Preise Tankstellen für Wasserstoff bedenkt. Ganz zu schweigen von der Herstellung des Wasserstoffs.
H2 ist nur was für den Schwerverkehr.

Richtig. Wer meint mit Wasserstoff was gutes für die Umwelt zu tun liegt falsch, den er fährt mit D.Trumps-Frackinggas…

Laut Toyota soll der Mirai II gut 30% weniger kosten als der alte. Das wären also ungefähr 55.000,- EUR. Für eine stattliche Limousine mit der Qualität, Größe und allerneuesten Technik ein guter Preis. Da kann kein Tesla S mithalten, mit der Qualität von Toyota ohnehin nicht.