Bericht: Tesla V3-Supercharger sollen mehr Leistung erhalten!

Etwas off topic:
Leider unterstützen die meisten installierten CCS – Lader nur 400 V.
Heutige 800 V Autos haben entweder einen DC – DC Wandler, wie der Porsche Taycan, oder müssen die Batterie aufsplitten, um 400 V Lader zu unterstützen.
Ein Elektroauto mit 800 V only wäre günstiger zu produzieren und noch etwas leichter, würde aber keine 400 V Lader mehr unterstützen.

Man hätte einen etwas höheren Wirkungsgrad bei der Schnellladung, beim Rekuperieren oder bei Vollgas. Daher wäre es besser, wenn alle neuen Schnelllader 800 V tauglich wären, auch die langsamen.

CCS schreibt nicht vor, dass eine Ladestation nicht mehr als 500 A abgeben darf. Es ist also keine „Verletzung des Standards“, wenn eine Ladestation auch mehr kann. Es gibt ja mittlerweile auch von anderen Herstellern CCS-Stationen, die über 500 A schaffen, z.B. am Sortimo-Innovationspark in Zusmarshausen.
Und ob die aktuellen V3-Charger technisch wirklich nicht mehr als 500 V können, ist auch noch nicht raus. Bei der Öffnung in NL hat ein Youtuber Tesla-Mitarbeiter angetroffen, die am SuC mit einem Taycan Tests durchführten und mündlich mitteilten, der würde da gerade mit 250 kW laden. Das bedeutet, der muss mit seinem 800-V-System geladen haben, sonst wäre diese Leistung nicht möglich gewesen. Vielleicht haben die Tesla-Leute aber auch gelogen oder es war ein Missverständnis.

1000V oder 1500V sind keine technische Hürde sondern rein eine Entscheidung, die meistens von Managern getroffen wird die keine Ahnung haben und nur in Buzzwords denken.
Das Problem ist, dass wenn wir jetzt erstmal minderwertige Technik einbauen, werden wir den ganzen Mist nochmal mit der richtigen Technik ausbauen. Was nur unnötig extra kostet und nur die Entwicklung bremst.
Daher sollten wir gleich die 1000V oder 1500V nutzen, auch wenn die Fahrzeuge, das erstmal noch nicht wirklich effektiv nutzen können bis die Akkus größer sind, zumal es ja kein Nachteil ist die 250KW mit 250A statt 625A zu machen.

Es wäre zu begrüßen, dass Tesla auf 800V umstellt.
Aber die Aussagen bisher hören sich eher danach an, als ob man die höhere Ladeleistung auch für Bestandfahrzeuge erreichen will.

Die 400V betreffen Bestandsfahrzeuge. Wer sagt, dass das in Zukunft dabei bleibt?

„… in Honningsvåg fotografiert – ratet mal wo das ist.“

Na gut, ich tippe :) … das liegt auf Magerøya … :P

Ignorierst du die Fakten, oder glaubst du wirklich, was du da schreibst?

Dass der Model 3 Akku Spitze um die 400V hat ist bekannt, das haben schon diverse Leute gemessen oder aus den Boardsystemen ausgelesen.

Ein Software-Update kann nicht die Parallelschaltung von Zellen aufheben und sie zusätzlich in Reihe schalten und eine höhere Spannung zu erreichen.
Dafür müssten von Anfang an entsprechende Halbleiter verbaut gewesen sein.

Schneller: Ioniq 5 / EV6
Wahrscheinlich ähnlich schnell: i4

Ich bin kein Elektriker, aber wenn ich das richtig verstanden habe kann man durch einen grösseren Kontaktbereich die Belastung verringern. Tesla nutzt meines Wissens die maximale Kontaktlänge aus, die der CCS Standard hergibt. Andere können an der Untergrenze des Standards bleiben.

Wieviele Autos laden denn real schneller als ein M3? id3/4 schonmal nicht und ein Porsche ist keine direkte Konkurenz.
Wenn ich ein Langstreckenauto bräuchte, wäre ein M3/Y die erste Wahl. Alle anderen wären der Biss in den sauren Apfel.