Neuere Plug-in-Hybride nochmals durstiger als offizielle Angaben
Im Mittel sind die realen Verbräuche und CO2-Emissionen von Plug-in-Hybriden drei bis fünfmal so hoch aus wie im offiziellen Testzyklus.
Im Mittel sind die realen Verbräuche und CO2-Emissionen von Plug-in-Hybriden drei bis fünfmal so hoch aus wie im offiziellen Testzyklus.
Die Frage, die sich Automobilhersteller nun gefallen lassen müssen lautet also: Wie weit kommt ein E-Auto mit einer vollen Batterie? Durch ...
Nach Unterlagen der Interessengruppe Transport & Umwelt haben Wissenschaftler der Europäischen Kommission Beweise dafür gefunden, dass Automobilhersteller bei den Ergebnissen ...
Ende 2018 oder spätestens Anfang 2019 wird mit einem Akku-Upgrade für den BMW i3 beziehungsweise BMW i3s gerechnet. Durch das ...
Zwar habe man sich so frühzeitig wie möglich und sehr intensiv auf das neue Testverfahren zur Bestimmung von Schadstoff- und ...
Ab September gilt für alle neuzugelassenen Fahrzeuge das Messverfahren WLTP. WLTP löst hiermit nicht nur den seit geltenden NEFZ ab; ...
Seit Anfang September ist die erste Stufe des neuen Testverfahrens WLTP scharf. Im Vergleich zum NEFZ ändert sich einiges, die ...
Der Spiegel hat ein Kurzinterview mit dem Motorexperte Stefan Carstens geführt, welcher ein Unternehmen das auf Abgassensorik spezialisiert ist führt. ...