Experten schlagen höheren THC-Grenzwert im Straßenverkehr vor
3,5 Nanogramm THC pro Milliliter Blut – diesen Grenzwert schlagen Expert:innen für den Straßenverkehr vor. Das entspricht etwa 0,2 Promille ...
3,5 Nanogramm THC pro Milliliter Blut – diesen Grenzwert schlagen Expert:innen für den Straßenverkehr vor. Das entspricht etwa 0,2 Promille ...
BMW-CEO Zipse meint, Europas Autohersteller seien nicht in der Lage, künftige CO2-Grenzwerte einzuhalten. Dabei ist BMW schon auf dem Niveau ...
Neben der gestiegenen Effizienz von Verbrennern sei die Senkung der Emissionen auch auf eine erfolgreiche E-Auto-Strategie zurückzuführen, so BMW.
Wegen einer Verschärfung der EU-Flottengrenzwerte werden Autohersteller deutlich mehr auf reine E-Autos setzen müssen.
Mit einem Ausstoß von 115,9 Gramm pro Kilometer nach WLTP unterschreitet BMW den Flottenziel-Grenzwert um rund zehn Gramm.
Kurz bevor die EU-Kommission schärfere CO2-Ziele für Pkw vorlegen will, warnt Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer vor zu harten Regelungen.
Die EU-Automobilindustrie zeigt sich offen für höhere CO2-Reduktionsziele bei Neuwagen ab dem Jahr 2030 - stellt allerdings auch Bedingungen.
Merkel will, dass die neuen Grenzwerte nicht mehr als 55 Prozent strenger ausfallen als zum Vergleichswert aus dem Jahr 1990.
Die zuständige EU-Kommission erarbeitet momentan neue Abgasgrenzwerte für Pkw, welche wohl gegen 2025 als Euro-7-Norm scharfgestellt werden soll.
E-Fahrzeuge verdreifachen dieses Jahr ihren Marktanteil in Europa. Das ist auch auf strengere CO2-Grenzwerte der EU zurückzuführen, wie Analysen zeigen.
Nur eine gewisse US-amerikanische Marke mit rein elektrischen Antrieben (genau, Tesla) kann noch besser abschneiden.
Weil E-Autos den CO2-Ausstoß einer Flotte stark senken, können Hersteller viele Verbrenner absetzen und trotzdem Strafzahlungen an die EU vermeiden.
Mit deutlichen Worten reagieren mehrere Wirtschafts- und Verbandsvertreter auf den Vorstoß, wegen Corona die CO2-Grenzwerte in der EU zu lockern.
Ein genauerer Blick auf die Fakten zu den Klimazielen zeigt, dass ein solches Plädoyer derzeit unbegründet ist.
Hyundai-Deutschlandchef Keller über den Wandel zur Elektromobilität, die Zukunft des Wasserstoffantriebs und wie der Hersteller auf die Coronakrise reagiert