Webasto startet Batterieproduktion in Deutschland
Webasto investiert rund 30 Millionen Euro für den Aufbau von Kapazitäten an den Standorten Hengersberg und Schierling.
30. September 2019
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Webasto investiert rund 30 Millionen Euro für den Aufbau von Kapazitäten an den Standorten Hengersberg und Schierling.
Das Projekt einer europäischen Batteriezellfertigung kommt voran: Noch 2019 soll in Frankreich mit dem Bau einer Pilotanlage begonnen werden.
Die Elektroauto-Batterien sollen die gleiche Größe haben wie jene, die Panasonic für Tesla herstellt, aber die Zusammensetzung sei anders, heißt es.
Der Automobilzulieferer Bosch fährt gut mit Elektroautos und hat in der Elektromobilität seit Anfang 2018 Aufträge im Wert von 13 Milliarden Euro erhalten.
Audi scheint einen erneuten Batterieengpass, wie beim e-tron, verhindern zu wollen. Mit dem Batterielieferant BYD befindet man sich im Gespräch.
Gemeinsam werden Miba und Voltlabor die Batteriesysteme des Batterieherstellers weiterentwickeln und leistungsfähiger gestalten.
MAHLE setzt auf flüssigkeitsgekühlte Akkus, welche um 40 Prozent kleiner ausfallen. Sich dadurch aber schneller laden lassen.
VW will seine Zulieferer auf dem Weg zur E-Mobilität unterstützen, durch Kosten- und Risikoteilung sowie Nutzung des VW Know-How.
Noch im Herbst 2019 soll mit dem Bau der 1,8 Milliarden Euro schweren Batteriefabrik von CATL in Erfurt begonnen werden.
Derzeit erwarte man keine Probleme mit der Lieferung von Batteriezellen für den ID.3, dem ersten reinen E-Auto von Volkswagen. Dies gab der Markenvorstand für Elektromobilität zu verstehen.
Die IG Metall fordert für Zulieferer Unterstützung in Milliardenhöhe, bezahlen soll es die Bundesregierung, über die Zusicherung interessanter Zinssätze für Investoren.
Hierzu hat und wird man auf einer Fläche von mehr als 10.000 Quadratmetern eine hochautomatisierte Produktion aufbauen. Bei dieser Produktionsstätte handelt es sich um das erste Batteriewerk der Bayern.
Continental-Chef Degenhart gib zu verstehen, dass für eine Batteriezellenfertigung die Nachteile zu groß seien. Allein die hohen Energiekosten würden das Projekt scheitern lassen.
Sechs bis zehn Gigawattstunden Produktionskapazität sind geplant; ausreichend für etwa 60.000 bis 80.000 Elektroautos pro Jahr.
Die gemeinsamen Batteriemodule und Akkupacks sollen über eine intelligente Steuerung und ein eigenes Wärmemanagement zur aktiven und passiven Kühlung verfügen.
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