Freudenberg spart Kreuzfahrtschiff-Betreiber bares Geld und uns CO2-Emissionen
Freudenberg ist der Überzeugung, die Brennstoffzelle ist für den Mobilitätswandel sinnvoll und liefert dafür den Bereich im Schifffahrtssektor.
Freudenberg ist der Überzeugung, die Brennstoffzelle ist für den Mobilitätswandel sinnvoll und liefert dafür den Bereich im Schifffahrtssektor.
Eine Transformation, die von Skalen-Effekten lebt. So entspricht ein Brennstoffzellen-Kreuzfahrtschiff einem Äquivalent von 50.000 Pkw.
Eine Brennstoffzellen-Busflotte von 30 Fahrzeugen macht den Anfang. Sie sollen Diesel-Busse in nichts nachstehen und den Fernverkehr nachhaltig verändern.
Freudenberg wird in die PKW-Batterie-Produktion nicht einsteigen. Schwerpunkte setzt man im Schwerlastverkehr mit verschiedenen Systemansätzen.
Im März 2018 hatte Freudenberg 31,8 Prozent der XALT Energy Anteile erworben. Nun erhöhte die Unternehmensgruppe die Beteiligung auf 50,1 ...
Der Wandel vom Verbrennungsmotor zur E-Mobilität ist so tiefgreifend wie der Wandel vom Pferd und Buggy zum Auto vor 100 ...
Freudenberg Sealing Technologies hat Anfang des Jahres mit einer Akquisition und einer strategischen Beteiligung seine Geschäftsaktivitäten im Energiesektor und für ...
Die Freudenberg-Gruppe wartet mit neuen Technologien für die Elektromobilität auf. Darunter befinden sich unter anderem Produkte aus dem Bereich der ...
GM arbeitet mit einer Flotte von brennstoffzellenbetriebenen Lastkraftwagen und der entsprechenden Infrastruktur an einer Lösung für emissionsarme Baustellen.
Vietnams VinFast sieht sich als ein Game-Changer in der E-Auto-Branche. Unter anderem auch deswegen, weil man Elektromobilität umfasssend denkt.
Mehrere Technologiesprünge haben laut Chalmers-Universität die Möglichkeiten für induktives Laden massiv verbessert.
Der Zulieferer Freudenberg arbeitet gemeinsam mit ZF Friedrichshafen an einer neuartigen hybriden Antriebslösung für schwere Nutzfahrzeuge.
Das Geschäft mit Batterien und Brennstoffzellen bei Freudenberg Sealing Technologies soll für spürbares Wachstum sorgen, so der CEO des Zulieferers.
E-Autos brauchen grünen Strom, Brennstoffzellenfahrzeuge benötigen Wasserstoff, Verbrenner bestenfalls synthetischen Kraftstoff. Doch macht das Sinn?
Wasserstoff ist ein zentraler Energieträger für ein nachhaltiges Energiesystem, so das Fraunhofer ISI in einer aktuellen Analyse.