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Audi e-tron 55 quattro

Audi AG
© Audi AG
79.445,00€
Marke: Audi
Kategorie: Fahrzeuge
  • Grundpreis: 79.445 €
  • Nutzbare Batterie: 86,5 kWh
  • Verbrauch pro 100 km: 23,7 kWh
  • Auslieferung ab: Dezember 2019

Mit bis zu 408 PS Leistung Audi e-tron 55 quattro braucht sich der Stromer nicht zu verstecken. Weder in der Stadt noch auf der Autobahn.

Für ihr Elektro-Debüt setzen die Ingolstädter auf einen kraftvollen SUV – den Audi e-tron 55 quattro. Mit seinem Allradantrieb, der bis zu 408 PS auf die Straße bringt, soll der Audi e-tron quattro 55 einen schnellen und kontrollierbaren Offroader bieten. Dank Luftfederung wird dabei auch der Komfort nicht vernachlässigt.

Ein Alleinstellungsmerkmal bietet der (optionale) “virtuelle Außenspiegel”: Statt Spiegel am Fenster bietet der e-tron damit zwei Kameras, die Bilder werden auf separaten Displays an den Kanten des Cockpits gezeigt – laut Audi zum ersten Mal in einem Serienfahrzeug. Das soll nicht nur bei der Sichtbarkeit helfen, sondern den Wagen auch windschnittiger machen. Gegen Aufpreis lässt sich dies auch mit Rundumsicht-Kameras ausbauen.

Mit seiner Batteriekapazität von 95 kWh soll der e-tron eine Reichweite von rund 436 km pro Ladung bieten. Das ist zwar gut, aber doch merkbar niedriger als bei ähnlichen Wagen wie dem Jaguar I-PACE, der bei fast gleichem Preis eine höhere Reichweite von 480 km bietet. Zuhause kann der SUV an einer Wallbox mit 11 kW Leistung innerhalb von etwa 9 Stunden auf 100% geladen werden. Zusätzlich unterstützt er jedoch auch das Laden mit einer extra hohen Leistung von 150kW. Lässt sich eine Ladesäule mit dieser Kapazität finden – wie die von Audi selbst unterstützten IONITY-Stromtanken – braucht die reguläre 0 % bis 80 %-Ladung nur 30 Minuten – der Hersteller empfiehlt, einen Einkauf einzulegen.

Das innovative Rekuperationssystem trägt bis zu 30 Prozent zur Gesamtreichweite bei. Der Audi e-tron kann auf zwei Arten Energie zurückgewinnen: über die Schubrekuperation, wenn der Fahrer vom Fahrpedal geht, oder über die Bremsrekuperation, wenn er aufs Bremspedal tritt. In beiden Fällen arbeiten die Elektromotoren als Generator und wandeln die Bewegungsenergie in elektrische Energie um.

Audi e-tron 55 quattro - Eigenschaften

Übersicht

Verfügbarkeit In Produktion
Auslieferung ab Dezember 2019
Kfz-Steuer 0 € mtl.

Technische Daten

Beschleunigung 0 - 100 km/h (sek) 5,7
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 200
Reichweite (km) 365
Leistung kW (PS) 300 (408)
Max. Drehmoment (Nm) 664
Antrieb Allrad

Batterie und Aufladen

Batteriekapazität in kWh 95,0
Ladeanschluss Typ 2
Platzierung Ladeanschluss vorne
Ladeleistung AC (kW) 11
Ladezeit AC 0-100% (h) 9h 15min
Ladegeschwindigkeit AC (km/h laden) 39
Nutzbare Batteriekapazität 86,5 kWh
Schnellladeanschluss CCS
Ladeleistung DC (kW) 155
Ladezeit DC 0-100% (h) 26
Ladegeschwindigkeit DC (km/h laden) 590

Energieverbrauch WLTP

Reichweite WLTP (km) 436
Nennverbrauch WLTP (kWh/100km) 224
Fahrzeugverbrauch WLTP (kWh/100km) 19,8 kWh
Äquivalent Benzinverbrauch WLTP (l/100km) 2,2

Maße und Gewicht

Länge (mm) 4.901
Breite (mm) 1.935
Höhe (mm) 1.616
Radstand (mm) 2.928
Leergewicht (EG in kg) 2.595
Zulässige Gesamtmasse (zGM in kg) 3.150
Kofferraumvolumen (l) 660
Ladevolumen max. (l) 1.725
Anhängelast ungebremst (kg) 750
Anhängelast gebremst (kg) 1.800
Dachlast (kg) 75
Nutzlast (kg) 630

Weitere Daten

Sitze 5
Isofix ja, 3 Sitze
Wendekreis (m) 12,2
Karosseriebauform SUV
Segment Obere Mittel
Dachreling ja

Audi e-tron 55 quattro - Erfahrungsberichte

Gesamtbewertung durch Besucher

Die Gesamtbewertung setzt sich zusammen aus 2 Bewertungen von Elektroauto-News.net-Nutzern.

7.3
  • Reichweite 5.5 / 10
  • Praxistauglichkeit 10 / 10
  • Fahrspaß 8.5 / 10
  • Preis 5 / 10
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  1. 7.0

    Kurzbewertung

    Ein alltagstaugliches Fahrzeug, das von Aufbau und Ausstattung typischen Audi-Standard besitzt. Im Vergleich zum BMW i3s (mein Vorgängerfahrzeug) spürt man die Einzigartigkeit gegenüber einem Verbrenner deutlich weniger. Die tatsächliche Reichweite liegt in meinem Fall, mit etwas Fahrspaß, bei ca. 280 km.

    Die einzigen Schwachstellen:
    Die Vorklimatisierung erfolgt im Vergleich zum BMW i3s nicht über die Fernbedienung (Schlüssel), sondern über eine Audi-eigene App, die häufig Verbindungsprobleme aufweist. Am HPC kommt es immer wieder zu technischen Problemen, bei denen der Ladevorgang nur gestartet werden kann, wenn man den Stecker manuell andrückt.

    • Reichweite
      6 / 10
    • Praxistauglichkeit
      10 / 10
    • Fahrspaß
      7 / 10
    • Preis
      5 / 10
  2. Klaus Krüger

    7.5

    30000 km e-tron55

    Sieht man einmal davon ab, daß die o.g. Verbrauchsdaten schlichtweg unzutreffend sind, wenn man weitgehend normal fährt (weder Bleifuß noch Schneckenmodus), ist der e-tron ein erstklassiges Fahrzeug mit typischen Audi-Macken und -Vorzügen. Das Thermomanagement und Ladeverhalten ist ausgeklügelt und exzellent, wenn es mal sehr schnell gehen muss (siehe auch Ladekurven auf den Support-Seiten von Fastned). Am Interieur gibt es wenig auszusetzen, vorne und hinten ist viel Platz, die Fahreigenschaften sind (unter Berücksichtigung des hohen Gewichts) ebenfalls prima. e-Mobilität wird sich m.E. durchsetzen: Nach 48 Jahren Fahrpraxis auf Verbrennern werde ich keinen Verbrenner mehr fahren!

    • Reichweite
      5 / 10
    • Praxistauglichkeit
      10 / 10
    • Fahrspaß
      10 / 10
    • Preis
      5 / 10
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