Künftig sollen Akkus von batterieelektrischen Bussen nicht einfach mehr entsorgt werden. Sie erhalten ein zweites Leben und werden danach recycelt.
In Zukunft sollen ausgediente Busbatterien zur Energiespeicherung und als Energiequelle in der Göteborger Wohnanlage Fyrklövern eingesetzt werden.
Das BZL Electric Chassis verfügt über einen Antriebsstrang, welcher je nach Anwendungsfall verschieden ausgelegt werden kann.
Der schwedische Autobauer bereitet schon heute Getriebe und Motoren auf – nun wird auch das „zweite Leben“ von Akkus immer wichtiger
Daimler verabschiedet sich von der Brennstoffzelle im PKW. Geht dafür aber gemeinsam mit Volvo die Brennstoffzelle im Transportsektor an.
Göteborg wird elektrifiziert. E-Gelenk-Konzeptbusse von Volvo gehen in Göteborg auf Linien-Testeinsatz und werden auf Herz und Nieren geprüft.
Mit dem Volvo FL Electric bringt das Unternehmen einen E-LKW auf die Straße, der für den städtischen Lieferverkehr beziehungsweise kommunale Serviceleistungen wie die Abfallwirtschaft konzipiert wurde.
Im schwedischen Göteborg werden demnächst ein paar Elektrobusse mehr unterwegs sein: Volvo Buses will zwei Prototypen von vollelektrischen Gelenkbussen testen.
Die neue Variante des Volvo 7900 E (Electric) zeigt sich in Belgien mit deutlich vergrößerter Reichweite und mehr Ladeoptionen. Am deutlichsten ist wohl die Veränderung der Batteriekapazität im Vergleich zum Vorgänger.
Bei Volvo Buses wird man die Tage ein wenig gefeiert haben. Denn dort hat Tide Buss einen Auftrag für 25 Volvo 7900 Elektrobusse für die Stadt Trondheim, Norwegen, abgesetzt.
Volvo gab diese Woche bekannt, dass man mittlerweile weltweit mehr als 3.000 Elektro- und Hybridbusse ausgeliefert hat. Die Kunden von Volvo sitzen in 22 Ländern in Europa, Südamerika, Asien und Australien verkauft.
Da die Baubranche für einen wesentlichen Anteil der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich ist, ist sie verpflichtet, nach Lösungen zu suchen.
CATL setzt bei Nutzfahrzeugen auf Module-to-Bracket-Bauweise. Dabei werden die Module im Führerstand oder im Chassis verbaut und können getauscht werden.
Bei Brennstoffzellen-Antrieben bevorzugt Daimler Truck flüssigen Wasserstoff. Der Energieträger hat in diesem Aggregatzustand mehrere Vorteile.
Das schwedische Unternehmen Batteryloop hat einen Speicher aus gebrauchten Batteriemodulen gebaut, um Ladestationen zu versorgen.
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