Manchmal muss man um Ecken denken, um ans Ziel zu gelangen. Dies zeigt der aktuelle Schachzug von Byton. Diese haben Tianjin Huali, eine schwächelnde Einheit der FAW Group gekauft, um sich deren Produktionslizenz für China zu sichern.
Die Informationen seien derzeit noch nicht öffentlich bekannt. Eine Entscheidung der Shanghaier Regierung, das Land Tesla zuzuweisen, könnte bereits in diesem Monat getroffen werden, sagten Experten, die mit dem Thema vertraut sind.
In Bezug auf Elektromobilität gab BMW zu verstehen, dass man von einer stark wachsenden Nachfrage nach elektrischen und elektrifizierten Automobilen in China ausgeht. Daher ist es nur nachvollziehbar, dass die eigene Produktion konsequent darauf ausgerichtet wird.
Anfang nächsten Jahres soll der Spatenstich für die Anlage zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterieseparatoren (LiBS) und keramikbeschichteten Separatoren (CCS) in Changzhou in der südöstlichen chinesischen Provinz Jiangsu erfolgen.
Laut einer Untersuchung von Roland Berger ging jedes Zweite, in der ersten Jahreshälfte 2018 verkaufte Elektroauto, an einen Kunden in China. Des Weiteren hat China in den vergangenen zwölf Monaten die eigene Ladeinfrastruktur massiv ausgebaut.
Ein chinesischer Lithium-Riese ist einen Drei-Jahres-Pakt zur Belieferung von Tesla eingegangen.
China kann für den August 2018 stattliche Zahlen vorweisen. Insgesamt 101.000 NEVs wurden in diesem Monat zugelassen. Die sogenannten neuen Energiefahrzeuge beinhalten sowohl 73.000 reine Elektroautos, als auch 28.000 Plug-In-Hybridfahrzeuge.
Die Fabrik wird in der Lage sein, Batterien mit einer Gesamtkapazität von 7,5 GWh pro Jahr zu produzieren. Die Rede ist von 150.000 Einheiten von Elektroautos die mit diesen 50 kWh Batterien ausgestattet werden können.
Gemeinsam mit seinem Joint Venture-Partner Dongfeng wird Nissan ein neues Montagewerk in Wuhan errichten. Des Weiteren sollen zwei bestehende Anlagen in Bezug auf ihre Produktionsrate eine Steigerung erfahren.
Toyota hat sich nun vorgenommen die Produktionskapazitäten in seinen chinesischen Werken signifikant auszuweiten. Dort sollen künftig deutlich mehr Plug-in-Hybride und auch künftig Elektroautos vom Band laufen.
Im Juni 2018 holt Faraday Future Evergrande Health als Großaktionär an Bord und eben dieser gab bekannt, dass das Elektroauto-Start-Up einen Firmensitz in China einrichtet. In den kommenden Jahren sollen dort zudem fünf Forschungs- und Entwicklungszentren sowie Produktionsstätten erbaut werden.
Ziel sei es die eigene Expertise im Energiebereich zu nutzen, um in einer zunehmend überfüllten Branche einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil zu erlangen, so die Aussage von Führungskräften des Unternehmens.
Wie China Schlüsseltechnologien erfolgreich implementiert und was wir von China noch lernen können, dass erläutert Professor Ulf Henning Richter im Detail.
Sinnvoll wäre die Fertigung vor Ort in China durchaus. Denn aktuell werden die E-Smarts in Europa gefertigt und nach China importiert. Allerdings im Vergleich zu anderen Elektroautos im Kleinwagensegment relativ hochpreisig und damit nicht konkurrenzfähig.
Das Programm wird große Städte wie Peking, Shanghai und Xiamen sowie die Provinzen Jiangsu, Anhui und Guangdong umfassen.
