NIO stellt Batteriewechsel-Station 2.0 vor – hebt Akku-Tausch aufs nächste Level

Falls das System Nachahmer findet, dann hat vermutlich jeder Hersteller sein eigenes System und ein Patent darauf, entsprechend happig dürften Preise ausfallen – mangels Konkurrenzangebot – aber wenn Kunden an Ladestationen bis zu 1 Euro pro kWh zahlen, dann dürften sich auch dafür Kunden finden und „Mondpreise“ zahlen.

Ich werde dieses Akkutauschsystem nie verstehen. Bis in 2 Jahren werden wir Akkus mit bis zu 1000km Reichweite haben, wer nach gefahrenen 700 km keine 45 min Zeit hat sich die Füsse zuverteten, hat definitiv andere Sorgen.

Aus dem Artikel:

[…] Im Januar 2021 sind es mehr als 170 [Stationen]. Der aktualisierte Plan sieht vor, in China bis Ende 2021 ein Netz von 500 Stationen zu installieren.

Mal angenommen, die 500 Stationen wären gleichmäßig über China verteilt, welche Entfernung untereinander hättten diese dann? [sorry, sowas kann ich grad‘ nicht mal so eben rechnen …]

Mal im Ernst;
für die EU sehe ich sowas (im Gegensatz zu staatsregierten Volkswirtschaften) eher nicht:

1. Technisch schon mal nicht, weil eine „Gleichschaltung“ der zunehmenden Vielzahl von Herstellern mir nicht realistisch erscheint.
2. Herstellkosten-seitig habe ich ebenfalls erhebliche Bedenken, da eine Fahrzeugstruktur mit Vorrichtungen zu automatischer Wechselmöglichkeit praktisch immer einen klaren techn. Mehraufwand schon fahrzeugseitig nach sich zieht!
3. Bei den (für mich) spätestens 2022 erwartbaren aktuell durchschnittlichen eAuto-Reichweiten von 300–>500 km wird ein Vielzahl (ich meine sogar Mehrzahl!) von Nutzern eh nur 2–3 Mal die Woche laden und dafür dann doch wohl nicht zu einer xxx km entfernten eher hochpreisigen Wechselstation fahren …
4. In Ballungsräumen habe ich doch schon jetzt einen Abstand von nur 1.000 m von Station zu Station (z.B. im Großraum HH), die ganz rapide ansteigende Zahl von privaten Ladestationen mal gar nicht berücksichtigt – was soll ich da mit (sehr?) teuren Wechselstationen??
5. Selbst an Autobahn-Routen kreuz und quer durch Deutschland scheint mit ein solcher vielzahliger Aufbau div. Akkuwechselstationen div. Hersteller eher nicht realistisch, da die Zahl derer, die das wirklich nutzen wollen würden 😉 – am Gesamt-eAuto-Anteil gemessen – mir ja eher gering erscheint!
6. Auf längere Sicht bedeuten für mich solche Standards zudem eher eine Behinderung des techn. Fortschritts als eine Erleichterung! Wie lange soll – bei angenommener Lebenszeit von 15–20 Jahren für eAutos – da ein Wechselstandard bei gleichzeitigem Akkutechnik-Fortschritt denn „halten“?
7. Darin bestärkt mich nicht zuletzt der Hinweis im Artikel, es gäbe eine Ankündigung einer zweiten Generation von NIO-Batteriewechselstationen – Power Swap Station 2.0 … sollen dann alle älteren Stationen durch neue ersetzt werden und bis wann soll das dann abgeschlossen sein … und welche noch neueren Fahrzeuge gibt es dann wieder bis dahin?

Geht’s noch blöder. Sorry, aber dazu wäre jeder qualifizierte Kommentar verschwenderisch.

Ich finde die Lösung durchaus gut – ob sie sich durchsetzen wird, weiß ich natürlich nicht.

1. können die Stationen gleichzeitig als Energiespeicher für Lastspitzen-Energiemanagement auch Geld verdienen
2. Im Normalfall, würde ich sicher langsam laden, aber unterwegs auf einer Urlaubsreise wäre ein schneller Tausch eher mein Ding
3. Akkus für 500km Reichweite haben auch ein riesiges Gewicht, was Reifen und Straßen in höherem Umfang abnutzt. Das wird wohl auch trotz aller Akku-Entwicklung in ein paar Jahren nicht anders sein. Im Alltag reicht mir – und vielen anderen – ein kleiner, leichter Akku. Für Fernfahrten wird ein großer Akku genutzt. Ein Wechsel zwischen optimalen Größen hätte also Vorteile
4. Das System ermöglicht in jedem Fall einen Akkutausch, wenn der Akku „am Ende“ ist. Bei erwarteten langen Nutzungszeiträumen insbesondere der e-Autos könnte das entscheidend sein.
5. Die Gesamtheit dieser Wechsel-Akkus dürfte bis zu ihrem jeweilig erwartbaren zeitlichen Nutzungsende statistisch mehr Ladezyklen erleben (mal bei Wenigfahrern, dann wieder bei Vielfahrern oder im Energiemanagement) und somit ökologisch vorteilhafter sein, da der einmalige Herstellungsaufwand viel mehr praktischen Nutzen ermöglicht.

Es kommt nicht darauf an, dass wirklich „alle“ Hersteller mitmachen. Entscheidend ist sicher ein guter Standard und möglichst mindestens ein „Volumen-Hersteller“, der da mitmacht.
(Es soll ja auch heute schon Ladesäulen geben, die nur bestimmten Automarken vorbehalten sind – und die trotzdem gern genutzt werden und am Markt weiter bestehen werden.)

Ein interessanter Newsletter mit umfassenden Informationen über die Welt der Elektroautos. Sehr empfehlenswert!

China hat in den Ballungsräumen eine unglaubliche Bevölkerungsdichte (auch an Millionären) und dort kann ein Akkutauschsystem sehr gut funktionieren. Nicht immer alles nur aus der Deutschen Provinz beurteilen.

Das ganze hat doch keine Zukunft. Nicht dass ich den Nutzen nicht sehen würde. Den gibt es absolut. Aber! Man sehe sich dieses Durcheinander bei den div. Normen an! Jeder Hersteller von Hardware will doch seine Kunden möglichst an sich binden. Jedes Land, jede Kommune, Kanton, Landkreis was auch immer meint doch er müsste eigene Regeln haben. Wie sollte da ein einheitliches Akkusystem sich etablieren? Zumal die Akkus eine integrierte Funktion im Fahrzeug übernehmen? Nicht einmal innerhalb der Marken sind die Akkus kompatibel. Wie auch, wenn man Stadtautos und SUVs baut? Soll dann für jedes Fahrzeug eine eigene Wechselstation gebaut werden? Oder Stationen die zig verschiedene Akkus für zig verschiedene Fahrzeuge bereithalten? Ich halte das für undurchführbar.

Wo befindet sich die nächste Batteriewechselstation in der Nähe von 45721 Haltern am See?