Elektro-Van-Peugeot-e-Rifter

Elektro-Van Peugeot e-Rifter ab sofort bestellbar

Copyright Abbildung(en): Peugeot

Ab sofort ist der neue Elektro-Van Peugeot e-Rifter bestellbar. Als robustes und flexibles Fahrzeug eigne er sich sowohl für den Alltag als auch für das Outdoor-Abenteuer, wie der Hersteller mitteilt. Erhältlich ist der Peugeot e-Rifter mit der 50 kWh Batterie in zwei Längen (Standard und Lang) als Fünf- oder Siebensitzer (in L1 optional). Der Peugeot e-Rifter ist in der Standard-Länge ab 37.590 Euro erhältlich. Bei Kauf oder Leasing können Interessierte von bis zu 9570 Euro Innovationsprämie profitieren.

Beide Versionen des neuen e-Rifter (Standard und Lang) sind mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 50 kWh erhältlich. Sie ermöglicht eine Reichweite von bis zu 282 Kilometern nach WLTP-Protokoll. Da sich die Batterie unter dem Boden befindet, wird das Ladevolumen von 571 Litern (Version Standard L1) bis zu 2693 Litern (Version Lang L2) nicht beeinflusst.

Der elektrische Outdoor Van kombiniert kompakte Außenmaße mit maximalen Ladekapazitäten, so der Hersteller. In der kurzen Version (L1) hat der e-Rifter eine Länge von 4,40 Metern, eine Höhe von 1,88 Metern und eine Breite von 2,10 Metern, inklusive der Außenspiegel. Den leichten Einstieg ins Fahrzeug ermöglicht eine seitliche Schiebetür mit Fenster. Für einfaches Einladen von Gegenständen ist der Beifahrersitz umklappbar (serienmäßig ab Allure).

Innen finden bis zu sieben Personen Platz. In Sitzreihe zwei der Versionen Standard und Lang lässt sich auf den drei umklappbaren Einzelsitzen jeweils ein Kindersitz unterbringen. Je nach Variante stehen viele großzügige und leicht zugängliche Ablageflächen mit bis zu 186 Litern Stauraum zur Verfügung. Für einen unkomplizierten Zugang zum Kofferraum sorgt die separat zu öffnende Heckscheibe, die unabhängig von der Heckklappe geöffnet werden kann.

Elektro-Van-Peugeot-e-Rifter-Cockpit
Peugeot

Dank der modernen Fahrerassistenzsysteme passt sich der Peugeot e-Rifter an den Fahralltag von Fahrerinnen und Fahrern an – und das ohne CO2-Emissionen. So sorgen beispielsweise die Rückfahrkamera, der Kollisionswarner und der Notbremsassistent für mehr Sicherheit beim Fahren. Der Elektro-Van ist mit einem 10-Zoll-HD-Digitalpanel (25,4 cm) ausgestattet und verfügt über mehrere Anzeigemodi. Diese sind über einen Drehknopf am Lenkrad zugänglich und ermöglichen es den Fahrenden, ihr Kombiinstrument individuell einzustellen und zum Beispiel Navigation, Powermanagement und Fahrerassistenzsysteme hervorzuheben.

Für den weiten Blick auf den Sternenhimmel bei Nacht sorgt das Multifunktionsdach Zenith (optional bei Allure Pack und GT in L1). Das Panorama-Glasdach verfügt über eine elektrische Sonnenschutzverdunklung. Darunter liegt ein lichtdurchlässiger Schwebebogen mit unterteiltem Stauraum.

Quelle: Peugeot – Pressemitteilung vom 16.06.2021

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Warum baut man sowas nicht schon auf der neuen Plattform auf und versucht Zwanghaft einen Verbrennerplattform umzubauen …

Und 50kWh Batterie….mal ehrlich….
Voll beladen auf der Urlaubsfahrt mit ner Vier-köpfigen Familie werden da nur 150 – 180 km drin sein wenn man sich nen Puffer von 30-50 km behält was man am Anfang sicher so macht.

hat der Designer sich mal überlegt wenn die Kinder evtl noch im Auto sitzen und aussteigen wollen während das Auto lädt?
Oder man das Auto beladen möchte wenn es im Carport lädt….

Da ist doch eine Seite nicht nutzbar….

Grundsätzlich jedoch gut dass auch solche Fahrzeugtypen elektrifiziert werden

es bleibt spannend

Last edited 11 Monate zuvor by neumes

Ich verstehe die Zielgruppe nicht?
In meinem Bekanntenkreis werden solche Fahrzeuge hauptsächlich von jungen Familien gefahren, die unter Urlaub verstehen mit Sack und Pack weit weg zu fahren. Meistens entweder ins Ferienhaus, oder auf den Campingplatz. Die Karren werden bis unters Dach vollgeladen, häufig noch mit Dachbox und es stehen 3-4 Fahrräder auf dem Heckträger.
Natürlich stehen diese Fahrten nicht jedes 2. Wochenende an, aber wenn sie es tun muss das Auto funktionieren.
Der Zafira e-Life hat bei 120km/h im Carmaniac Review 37kwh/100km bei Tempo 120 verbraucht. Natürlich muss man Tests abwarten, aber vermutlich wird der e-Rifter bei Autobahntempo im günstigsten Fall auch ~30kwh/100km verheizen. Nicht umsonst ist der bei 135kmh abgeregelt. Dann bleiben nur ~116km zwischen Ladestopps bei 10-80%. Damit will doch niemand auf die Langstrecke…

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